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不久前，宝马证实全新新克拉斯(英文：New)计划于2025年推出的平台将首先用于3系细分市场，可能仅用于纯电动模式。不久之后，下一个战略转变来了：宝马可能会改用新一代圆柱形电池，以取代自i3以来一直使用的棱柱形电池。这种电池能够更好的降低30%的成本。
据知情的人偷偷表示，新的圆柱形电池将由宝马但在讨论内部审查时拒绝透露姓名。众所周知，宝马美国目前的电池合作伙伴是中国韩国当代安培科技有限公司和EVE能源公司三星SDI公司和瑞典 Northvolt AB，最终的合作伙伴很可能由此诞生。
我们希望明显提高电池的单位体积内的包含的能量，同时降低材料使用和生产所带来的成本。原材料的使用也将大幅度减少，以确保真正绿色电池宝马首席执行官奥利弗齐普斯当时解释道。对于当时的第六代电驱动技术，宝马正在评估不同的电池格式、电池化学成分和电池模块。
如果这些评估确实促使宝马在未来使用圆柱形电池，这将是围绕新克拉斯不一会儿。
新克拉斯platform在20世纪）60年代以Neue Klasse命名，标志着当时宝马的生产方向开始发生根本性的转变。2025年，宝马系列采用Neue Klasse平台，或许是希望曾经辉煌的历史重演。然而，它不单单是一个车辆平台。它包括新的软件架构和新的可持续发展。
宝马已经证实，计划在2025年推出首款下一代Neue Klasse车型。宝马集团首席执行官Oliver Zeng表示，下一代宝马3系）或宝马X3）很可能是Neue Klasse平台的首款开放车型。
在宝马集团的电线年第一季度财务报表中表示，该公司在Neue Klasse平台上的主要焦点将是中级车。他补充说，它不会覆盖从低端市场到豪华市场的所有车型。看起来，当1系2系家族在这些细分市场完全转向电动汽车时，宝马集团将采取不同的解决方案。
与在国内建立换电站的蔚来相比，宝马的充电方式不一样。一位宝马代表曾表示，改变电站的充电和物流基础设施是不可行的。即使交易所将基于Neue Klasse平台对即将推出的电动汽车的电池物流进行标准化，宝马也没找到所需投资的商业案例。所以宝马会在电池技术上投入更多资源。
说到圆柱形电池，自然不可能不提电动龙头特斯拉。毕竟特斯拉在圆柱形电池领域从始至终保持着非常大的优势，从18650到21700再到4680，不断在该领域进行技术突破。
4680缸体是电池形态的改进和创新，可以在电芯设计上不断降本增效，提高技术指标，同时实现与CTC的一体化和整车级的一体化压铸，在制造层面大幅度降低成本，实现极端制造业。
特斯拉一直被宝马视为电气化的假想敌。随着电动车市场的扩大，唯一没有改变的是特斯拉在销量上越来越占优势，假想敌现在变成了真正的竞争对手。所以宝马要想生产圆柱形电池，必须超越特斯拉。只有在各项技术上取得突破，才能在电气化时代与特斯拉抗衡。
为什么人们开始使用圆柱形电池？原因是圆柱形电池技术成熟，PACK成本低，电池成品率和组一致性高。并且由于电池组散热面积大，其散热性能优于方形电池。然而，缺点是我们仍然有
而且特斯拉用的是圆柱形电池4680，是老搭档松下和松下特意送给特斯拉 美国圆柱形单细胞能量密度领先世界。4680圆柱形电池平衡了成本降低和体积减小。增加圆柱形电池的尺寸可以降低结构件的成本，但成本降低的速度会逐渐变慢。
如果电池尺寸过大，圆柱形电池的空间利用率会降低，电芯的体积能量密度也会降低，影响电池寿命，大电芯的散热问题也难以解决。所以为了平衡减少相关成本和续航能力，4680也就是直径46mm，长度80mm就成了一个最佳解决方案的大小。
此前，有人预测宝马的单位体积内的包含的能量的新电池将超过至少两位数的百分比特斯拉圆柱形电池。这能否实现，宝马能否突破这个最佳解决方案仍不得而知。
或许宝马会在电池研发上投入更多的资源，从而推动圆柱形电池和锂电池全产业链的创新。圆柱形电池或4680电池的初衷是提高单位体积内的包含的能量，降低电池成本，这也解决了痛点从某种程度上来说。
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